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【图文】如果没有这些配置,说明你该换车了

【图文】如果没有这些配置,说明你该换车了

易车导购 各位看官不要被标题吓到,只要环保排放达标,捷达王也能妥妥开它个二十年~

如今的家用车配置突飞猛进,以前只能在价值百万的宝马、大奔上看到的配置,随着汽车工业的发展,慢慢下放到日常家用的买菜代步车上。购买新车最好能包括下面说的这些配置,不让每一分钱白花。

LED大灯

第一辆装有大灯的车,其实只是装了两个煤油灯。照射距离嘛······请参照现在的手机闪光灯。大概车主们常常抱怨自己的大灯是“蜡烛灯”应该就是从那时候开始的吧!

后面出现了灯泡内充满惰性气体的卤素大灯。卤素灯泡最具性价比,某宝上普通的飞利浦卤素灯泡售价也仅为几十块,即使一年换一次也不会对车主造成什么经济上的负担。但是!是的,最可怕的点一定要放到“但是”里来讲。卤素灯泡亮虽然比起煤油灯亮度提升了不少,但照射距离一般只能达到几十米,且亮度衰减十分明显,想要一直保持高亮度就需要经常更换灯泡,实在是麻烦。

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直到上世纪90年代,氙气大灯诞生。氙气大灯可谓是一路坎坷,人们对它也是又爱又恨。因为氙气大灯需要上万伏的超高压瞬间通过才能发光,所以安定器是必不可少的零件,这也就注定了氙气大灯的体积没办法做的很小,而且造价也一直居高不下。经过十几年的努力仍然无法降低成本,下放到十几万的家用轿车。

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终于!二十一世纪初,氙气大灯的终结者——LED大灯问世。那个时候还在上学的我看到“LED”这三个字母,习惯性的认为能用字母命名的东西一定是高科技产品,直到后来才知道LED就是我们常听到的“发光二极管”,和物理实验课上做实验用的小灯珠本质上没什么区别。

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果不其然,LED大灯的制造成本很快被降得很低很低,现在指导价7万多块的宝骏510也装配了LED大灯。

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“灯厂”奥迪也是从LED大灯开始转行变成“德国灯具厂”。LED大灯可以做到高度集成化,更小的体积倒是蛮对设计师的胃口,多个LED灯珠组合成一个大灯总成,通过程序设计可以控制某一灯珠单独开启关闭,什么流水转向灯啊,自适应远近光灯啊,对于LED大灯来说都是小菜一碟。说不定几年后把LED大灯做成投影仪放电影也不是不可能的。

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目前最先进的当属照射距离超过600米的激光大灯,但由于其高昂的成本所限,只有少数几款豪车装配,既然是家用车配置推荐,就不在此赘述了。

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经过十多年的迭代更新,LED大灯的成本仅为当年的数百分之一,几万块的入门级车辆也能作为标配出现,理论上终身无需更换保养,照射距离轻松达到百米。告别“蜡烛灯”,轻松晃瞎“远光狗”,LED大灯你值得拥有。

全景天窗

近几年的全景天窗虽然没什么技术上的革新,但价格确实下探了不少。第一款国内生产的全景天窗车型,2004年的雪铁龙毕加索让国人第一次感受到仰望星空的浪漫。虽然售价20.98万元并不是太高,但这单厢车的水滴造型,实在没办法激发我的购买欲望。

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同时代还有其他车型也装配全景天窗,像是宝马X5、路虎发现、奥迪Q7等······那个年代就没有长得好看,价格又便宜的全景天窗能买吗?答案是:没了······

中国消费者对全景天窗的强烈欲望,就在那个年代被压制住了。直到近两年国内SUV市场井喷式发展,自主品牌几乎在能装全景天窗的车型上都装上全景天窗,售价不到十万的宝骏、八万多的长安CS35 PLUS,二十多万的合资SUV车型更是几乎全系搭载全景天窗。

有很多人担心车顶换成玻璃后车身强度会受到影响,甚至说全景天窗没有用处,一年也用不上几次。全景天窗车型也必须通过碰撞测试的考验,通过高强度钢的应用,车身结构一样能达到严苛的要求,最大程度保证车内乘员的安全。同时在价格门槛进一步降低后,中高配车型也能搭载全景天窗,花更少的钱得到更多的配置,何乐而不为呢。

全液晶仪表盘

自从有仪表盘开始,几根指针一刻不停地在仪表盘上辛勤工作,可是累得够呛。再加上雷克萨斯超跑LFA这种狠货,暴力的动力输出使得机械指针实在无法跟上脚步,无法实时显示数据,厂家无奈只能装上全液晶仪表。

印象最深的是2012年亮相的比亚迪思锐,全液晶仪表显示效果真的十分惊艳,屏幕显示信息详尽到真的无法在一分钟内找到我想要的信息。虽然在主题配色和信息显示上面有着不小的硬伤,但无可厚非的是比亚迪在当时就已经走在车内电子化的前列。

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随着显示技术发展,全液晶仪表盘大量装配在家用车上也就是最近一两年的事儿。分辨率不足、图像延迟卡顿、屏幕反光等问题早就被敬业的工程师们一一克服,这其中的代表车型就是奔驰S级的大连屏,运动、经典、前卫三种模式可供选择,与中控屏幕连为一体的设计更具科幻感;

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宝马X4在液晶屏幕上创新性的加入实体机械表框,虽然显示灵活性受到限制,但可以更好地还原机械表盘的显示效果。

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点击次数:  更新时间:2019-02-10 18:47  【打印此页】  【关闭
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